交通規劃

出門在外，偶爾總可看到一些很奇特的交通景象。

或許不一定是親眼所見，經由他人分享而得知。

無意間看到有人在社群媒體貼出一張誇張照片，看似不長的路段，佈滿橫向道路路標。拍攝者使用具有壓縮效果的長鏡頭，更顯得誇張。

有這種事嗎？

圖片來源：Google街景

路標的街道名稱清晰可見，以「湖美一路」跟「健康十二路」為索引，查詢谷哥地圖，還真有這些路名，位於嘉義市，棋盤式排列重劃區，街道也如此呈現。

湖美一路在這段大約七百公尺長區域，與十條街道垂直交叉，街道間隔大多為70公尺，少數大一些。從某一頭觀察，就可看到這壯觀景象。

這些紅綠燈當然會連鎖，而且不是交通繁忙區域，行車順暢下，頂多遇到一次紅燈。不過開車經過這裡，肯定會被這幅壯觀景象嚇一跳。

搜尋過程，又看到台南市仁德區也有一處類似的道路。

圖片來源：Google街景

義林路與義林六街、五街、三街、...等交叉口，也有類似的情景。

這條道路的垂直交叉道路沒有湖美一路多，但附近看起來是人煙稠密區域，上下班交通尖峰期，有可能會遇到走走停停的惱人景象。不過這種複雜路口，沒有交通號誌會更危險。

從未走訪過這兩個區域，有機會可以親眼見識這種奇觀。

就自己的了解，都會區最早採棋盤式規劃，應該是縣市合併前的高雄市。四十餘年前在此求學，就曾耳聞在市區開車，時速保持四十公里，可以一路暢行無阻不會遇到紅燈。當然這只是形容詞，不過若規劃適當，且交通不要過於繁忙，有機會達到這個效果。

開車因為道路規劃不當而走走停停，很惱人卻不會太費心力，頂多腳多踩幾次剎車罷了。

換成騎自行車就不一樣了，頻繁起步與停車所帶來的慣性損失，不只惱人而且會耗去不少體力。

長期盤據對自行車最友善都市的哥本哈根，超過六成居民平日以自行車為代步工具。交通規劃單位貼心地設計Green wave系統，減少騎車的慣性阻力，讓騎車更順暢。他們在某些適合的區域，將交通號誌連鎖，讓區域內的騎車者有機會閃過紅燈。

騎車行經這些區域，若發現路旁地上亮起一排綠色燈號，表示若維持目前騎車速度(大約時速二十公里)，在這區域內就不會遇到紅燈。

這是很貼心的設計。

近十幾年來，身為在地台中人，可以感受到到交通單位的用心。

從最早期的公車八公里免費，進而十公里免費，又加碼到雙十公車等。也廣設公共自行車，並提供前半小時免費優惠，鼓勵民眾多多利用大眾運輸系統。

還有一連串的改善措施。

有設置紅綠燈的路口，通常是雙向的號誌同時變換。若該路口沒有左轉專用號誌，零星左轉車輛，需要等待對向直行車通過，或在行車間隔找機會左轉，有時會造成險象環生。

最近發現有些十字路口引入新的號誌控制。有這種需要，但又未多到需要設置左轉專用燈，或道路條件不允許，會讓某一向先亮綠燈十秒鐘，讓左轉車可以利用這個機會通過，有需要的左轉車可能是上一次綠燈來不及通過者。若有必有，晚十秒鐘變綠燈的方向，也會晚十秒鐘變紅燈，算是一種變相的左轉專用燈。

行政單位若更用心，必能獲得民眾更多的掌聲。