自己的的腳踏車不只是通勤，也兼載貨跟載人。為方便載貨，除了安裝貨架與菜籃外，也將單邊停車架，改為傳統可以直立的停車架，方便載貨使用。
除了平日丟垃圾，採買載運外，前些日子還從新社運了好幾趟香菇太空包，走山路回豐原，一點都不輸機車。
平日跟老婆出門，若沒開車也是用這台鐵馬載她，因為家裡沒有其他二輪車輛。
兼具台灣早期文車跟武車的功能。
舊稱電動自行車現改為微型電動二輪車的二輪車，乍看之下跟小型電動機車頗為神似。
等待看病期間，看到一輛停在騎樓的二輪車輛，外型頗為流線，好奇多看兩眼。
車頭儀表板旁邊出現幾個字，仔細看，最高時速25公里，明白了，是電動自行車。再看後面車牌位置，一片上頭有字的金屬板，不是書寫熟悉的車牌，而是電動自行車合格標章。這是在法規修改前購買，寬限期過後才需掛牌。
從未出現是否購買的想法，這時看到時速二十五公里這個數字，可以肯定絕無購買念頭。除非沒有其他選項，或腿已經無力踩踏，才會作為暫時代步。
即便是路況良好的平路，甚至緩下坡路段還受限25公里，光想到就不舒服。
前幾天看到Toyota法國廠[1,2]，準備以Yaris回收的鋁合金打造電動輔助版載貨腳踏車Velo Cargo，據說可以搭載至多3位孩童。這種在歐洲很流行，台灣很少見。
圖片來源[1]
雖然電動輔助自行車的最高速限也是25公里，但是它有踏板，可以自己繼續騎更高速率，下坡時騎個時速3,50公里也沒問題。
而電動自行車，只能望路興嘆，乖乖地繼續龜速。
非常喜歡Velo Cargo，但台灣不流行自行車貨車。若台灣出現，肯定會敗一台。
參考資料
- https://www.cyclingweekly.com/products/toyota-launches-its-first-electric-cargo-bike-but-its-only-available-in-france
- https://www.trademag.org.tw/page/newsid1/?id=7889297&iz=6
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