品嘗銀樺花的紅嘴黑鵯

 豐原慈濟公園步道旁種植若干銀樺，正值開花之際，除了吸引如我等用眼睛欣賞之輩外，鳥兒則是大快朵頤。這會兒見到紅嘴黑鵯吃的滿嘴花粉，滿足口腹之慾外也幫忙授粉，標準的雙贏策略。

郊山騎車趣

 超過半個月終於得以在清晨出門晃點，原本週一的行程為清風嶺步道，因為心繫公老坪山柿開花狀況，特意改變行程騎車經由中坑到公老坪。這是上次無意間發現位置絕佳的山柿，老實說不是非常肯定它的身分因為位置太好了，剛好位於眼線高度，位置好到不敢相信。

原本想一路騎到公老坪中間不休息，卻被三個景象吸引駐足。在中正公園中坑起點處，國四延伸道路隧道工程廢土堆積起的山丘，兩隻狗在上頭休息，感覺蠻有味道，剛開始就被耽擱。

往前騎沒多久，被路邊正在開花的雌構樹吸引，第二次停車拍攝開花的情形。

往前沒多久被柔荑花序的雄構樹吸引，三度停車。

騎車途中伴隨陣陣濃郁的山棕花香，讓自己有魚與熊掌之感。前些日子在清風嶺步道持續觀察雌雄山棕花苞一陣子，也希望可以完整記錄開花歷程，當下山棕類似魚。而中坑則是為了觀察山柿開花，其角色類似熊掌，最後熊掌雀屏中選。在500高地前，再度被滿滿花序的密花苧麻騙下車。

經過數個攔阻之後，終於抵達公老坪山柿觀察點。時間剛剛好，雌雄植株上頭剛好有未開的花苞，而且位置恰好可以仔細觀察，滿足紀錄的慾望後才心滿意足離開。

雌株

雌花

雌花

雄株

雄花

雄花

中途被正處於它的季節的油桐花吸引，留下幾張畫面，不要說來到它的地盤卻不給它點面子。

簡明綠繡眼育雛記

 3/25

中午煮飯時無意識的張望後院，突然看到一隻綠繡眼在樹葡萄的下層枝幹間東張西望，咿，正中午一般鳥兒不會特別覓食，除非是給雛鳥吃，難道已經有小生命誕生了嗎?不一會兒，它跳到地面似乎在找吃的，這就更奇怪了，綠繡眼很少在地面覓食。突然間看它飛起，嘴裡叼一根小枯枝，明白了，正在築巢。看它鑽入樹葡萄茂密的枝葉間，未見它再往上飛到白光臘樹上，顯然是在樹葡萄築巢。從未觀察過正在修築的鳥巢，這下子應該有機會目睹，打算飯菜弄好後前往瞧瞧。沒想到一轉身繼續料理午餐，就把這事拋在腦後。

傍晚準備餵狗才想起此事，趕緊帶了紀錄工具，餵狗順便觀察。果然在它鑽入的位置看到一個已經完工的鳥巢，可惜未目睹半完工的鳥巢，不知兩隻親鳥多久可以築好巢，真希望有機會親眼目睹。查看巢內尚未有卵，這兩天應該就有機會看到。鳥巢位置很隱密，上方有兩層遮蔽光臘樹與樹葡萄，應該很安全，但卻不利於持續觀察。前兩年已經有過完整的紀錄，這次就盡量不要打擾它們育雛過程，讓三個生命都可順利誕生。

4/1

第一顆卵現身，好戲正式開鑼

4/3

昨天被雨轟一整天，早上看到鳥在巢內。 

下午趁其離巢查探，出現三顆卵 孵蛋正式開始D1。

傍晚發現鳥正是孵蛋 去年底剛搬來的鄰居開門聲讓鳥受驚暫時離巢，應該很快會適應。

4/7

根據去年的經驗，孵個幾天蛋後，若親鳥發現卵有異常就會放棄並將之丟出巢外，因此關注卵是否仍在巢內。

4/19

傍晚餵狗時，見到親鳥餵食的畫面。

4/3三顆卵到齊，今天4/19看到雛鳥。去年4/6三顆卵到齊，4/18初次看到雛鳥，時間相仿。

下雨天又近黃昏光線差 畫面品質差 但仍然是紀錄。

 

4/20

看到雛鳥第二天的清晨。

辛苦的雙親 永遠填不飽肚子的孩子。

4/21

眼睛已經睜開。

4/22

羽毛變成典型的翠綠色，鳥巢太擁擠 親鳥不待在巢內，雛鳥偶而探出頭。

快則明天準備離巢。

4/23

距首次看到雛鳥已經六天，昨天一整天沒有觀察綠繡眼狀態，估計快的話昨天開始離巢。早上餵狗時趕緊觀察現狀，發現雛鳥仍在鳥巢內表示還可以觀察。

趁著親鳥不在巢邊的空檔，趕緊拿FR100查探巢內狀態。不料拍完照準備抽離相機之際，驚動讓群鳥亂竄，尚未達可以離巢雛鳥也飛出，趴在圍牆上進退維谷，真是懊惱不已，怎麼會這麼不小心，若雛鳥因而有個三長兩短罪過大了。觀察一會兒，驚慌失措的景像似乎平息，週邊沒有立即性的危險，趕緊離開現場，讓親鳥可以趕緊安頓飽受驚嚇的雛鳥。

 

一個小時過後探查巢內狀況，已經不見雛鳥蹤影，但周邊有綠繡眼在旁活動，看不清是雛鳥還是親鳥，整個觀察紀錄，或許就在自己大意之下畫上句點。

吃過早餐再度觀察鳥巢狀態，鳥去巢空，旁邊沒有看到鳥的蹤跡，成功飛離了嗎?

查看早上肇禍的畫面，發現三隻雛鳥都在巢內，而且早上驚嚇飛離巢看似成鳥的是親鳥，雛鳥都尚未發育完成，表示它們都還停棲在某處，自己真是粗心大意，弄得它們不得不提早離巢。

下午仍然心繫此事，再度帶了相機到後院，若可以看到雛鳥則繼續記錄，若完全沒有蹤跡，便打包架設的攝影器材。

查看巢內仍然空無一物。發現親鳥仍在探頭探腦，顯然雛鳥仍在附近，搜索之後看到三隻停棲在離巢不遠的枝葉處，果然尚未完全發育到可以正常飛行。或許是自己再度出現，讓它們一家子哀使緊張，不久便開始動身嘗試飛離停棲處。其中二隻逐步攀升到更高的枝頭，不見第三隻的蹤影。

\ \

 

突然隔壁後院傳來人聲，女人說到「怎麼有一隻鳥，羽毛是綠色的」。顯然是第三隻鳥。「還會動耶，把它丟到隔壁」，她所說的隔壁就是我家後院。「啊，正在學飛。」顯然雛鳥看到有人接近趕緊飛離。不久便聽到關門聲音，顯然是看到雛鳥飛離便轉身進入室內。剛聽到他們說有鳥時，真想出聲告知這隻鳥正在學飛，還好雛鳥顯然及時飛離。雖然持續找不到第三隻鳥，應該已經回到樹上的某處，否則鄰居應該會有其他舉動。

又再待一會兒仍然不見第三隻蹤影，一窩三隻雛鳥通常會有一隻落後，可能是第三顆下的蛋孵化的鳥。明後兩天再繼續觀察，估計都可以順利成長，稍微減少內心的愧疚。

角動量與力距如何影響騎自行車行為

一樣的道具在不同的場合有不同的展示目的，殺人集團拿著美工刀展示如何俐落割喉，工藝教室展示如何切割紙張。同樣地展示陀螺效應的車輪，在科學工藝或自然科學博物館，展示陀螺效應所代表的物理現象，在自行車相關的博物館所要呈現的是，陀螺效應在車輪轉動過程中所呈現的特性，以及它如何影響騎車的行為。根據如此的論述，自行車文化探索館參加外頭的展示活動，使用車輪跟民眾互動介紹的過程，應該要適當的引入騎車過程中的行為與經驗，透過現場的體驗與解說，讓民眾認識騎自行車過程中，輪子轉動所產生有方向性的角動量，與重力所產生的向下力距之間的交互作用，如何影響騎車的轉向與慣性行為。

A

自己在國資圖世界閱讀日活動值勤，剛開始遇到參觀的民眾，有點不知該如何切入的感覺。在探索館執勤不論是導覽過程中的解說，還是展館定點介紹過程，即便沒有特別介紹，他們也知道這裡談到的都是跟自行車相關內容。在館外的活動沒有這個情境，需要先起個頭，讓民眾進入自行車的情境(context)中。

漸漸的摸索出下列程序。

先詢問是否會騎自行車。發現，除了小小孩外都會騎車。

接著詢問是否注意過騎車過程中轉向的行為。跟詢問穿鞋子那一隻先一樣，下意識的行為大多不會刻意留意。

接著讓民眾站上旋轉台或坐上旋轉椅，先讓他們感受輪子靜止時左右傾斜輪子的感覺，當然是沒啥異樣。

接著告知現在轉動輪子代表車子向前騎行，然後請其做跟輪子靜止時一樣的動作。沒有意外下，旋轉台或椅子會朝傾斜方向旋轉，而且旋轉速度跟傾斜角度成正比。此時，民眾通常會發出驚呼聲，或說好神奇喔。現在可以告知，騎車過程中轉向其實就是如此，現在是用手將轉動的輪子傾斜，騎車過程是讓身體稍微傾斜或向要轉向方向的把手稍微施力，就可轉向，如同現在正在體驗的內容。反過來，若不要坐或立在會旋轉的機構上，那會感受到一股反向的抵抗力量，而且這股力量跟車輪的轉速或傾斜角度成正比。這是自行車轉動輪子向前行不會傾倒的原因，即便有外力改變自行車平衡，它本身也會嘗試回到原來的位置。

這麼解釋下，民眾即便無法完全了解，也大致有概略的輪廓。

若有興趣或機會，再引進陀螺效應，角動量，角動量守恆與進動(precession)等內容，讓介紹的內容更具說服力。

有時也會讓民眾體驗輪子不同轉向下的感覺，因為角動量根據右手定則是有方向性的。

讓民眾雙手各握車輪兩邊的把手，解說者面對民眾轉動輪子的方向，恰好與騎車時的方向相同，因此旋轉台會向傾斜的方向旋轉。若讓輪子反方向旋轉，旋轉台方向與傾斜方向相反，通常民眾也會很驚訝於這種現象。

安能辨何紫檀

 這兩株不論根莖葉花均無二致的紫檀，唯一不同處在於荷包蛋狀的果表皮有無刺，改寫木蘭詩的「雄兔腳撲朔，雌兔眼迷離；雙兔傍地走，安能辨我是雄雌？」為「菲律賓皮有刺，印度表光滑；相伴兩路樹，安能辨何紫檀？」來形容頗為貼切。

左邊為菲律賓紫檀，果表皮有刺，右邊為印度紫檀，果表皮無刺。

左邊為菲律賓紫檀，果表皮有刺，右邊為印度紫檀，果表皮無刺

菲律賓紫檀

菲律賓紫檀

菲律賓紫檀

印度紫檀

印度紫檀

印度紫檀

走讀水田林道+環形那結山與貴妃山

 楔子

228連假麥嘉縱走開始進行深度式活動，與麥嘉縱走隔著竹58縣道水田道路的水田林道縱走那結山，是確定走讀式健行後第一次活動，然可惜仍有未逮之處。行前因為事情耽擱，直到出發前一日才確定成行，僅粗淺了解活動區域是泰雅族領域，並未先充分認識人文地理資訊，其餘皆為活動後才了解。

原鄉居民泰雅族

泰雅族人口大約有8萬6千多人，是台灣第三大原住民族。該族傳統領域位於台灣中北部中央山脈與雪山山脈，平均海拔500~2500公尺間的廣大區域，是台灣分佈領域最廣的原住民族，涵蓋新北市、桃園市、新竹縣、苗栗縣、臺中市、南投縣、宜蘭縣等縣市的山區。

位於水田部落的道路稱為水田道路或水田林道是不言而喻。根據官方原住民網站的資訊，水田部落名「slaq」是泰雅語水源豐沛的地方，日據時期曾在此大規模開發水梯田，因此水田是意譯而非音譯。

全長約3.6公里的水田林道位於油羅溪上游支流右岸，潮濕的環境讓步道兩旁的植物長得非常茂盛。根據查到的資料，它是林務局在北德拉曼山區所開闢的林道，所以並非日據時代闢建的。

找到一篇15年前荒野活動記錄，內容提到水田林道有三條瀑布：勇士瀑布、男人瀑布、女人瀑布。此次只見到位於林道1.8公里處的鴛鴦谷瀑布，這或許是其中一個瀑布更名。探查後有人將這三個瀑布稱為鴛鴦谷瀑布群，現在的鴛鴦谷瀑布即為女人瀑布，據稱因為瀑布型態高雅因而得名。又因瀑布下方的深潭有鱸鰻，故又稱為鱸潭瀑布。另外兩個瀑布似乎不容易進入，容易迷路。

意外干擾

行前最後一刻才定案，卻差點被中途的干擾破局。

這幾年跟登山嗜健客的夥伴行走山林，大多是挑冷門的中級山，「嗜健客」音同「四賤客」。取「四賤客」其一是有四個人，其二是走很賤的冷門山，因此鮮少碰到其他人，可以在最接近自然的環境中享受健行的樂趣。

今天剛停好車，狹窄的鄉道出現大與中型遊覽車各一，而且停泊在旁邊的休閒養殖農場停車場，心頭出現不安的感覺，希望他們的目的地是農場。看到魚貫步出車門的民眾一身標準健行裝扮，大事不妙。水田林道有好幾個登山口，可以前往不同的山頭，這大隊人馬可能是往其他山頭。

剛由水田道路轉入水田林道，這大隊人馬旋即出現在後頭，哇這麼多人，動作怎麼這麼快！平常跟夥伴活動的慣例是讓夥伴負責找路自己殿後，可以慢慢觀察與紀錄生態。今天的大隊人馬引發自己的恐慌，快腿的本性被挑起，一路一馬當先往前衝，希望可以跟他們拉開距離，林道兩旁豐富的生態景觀，僅能匆匆地掃描未能細查。

沒想到這一群人腳程很快，三公里多的距離，海拔由600出頭上升到1100公尺，可以維持大約的距離，還真不簡單。接近O型叉路口時，決定讓他們先過。看到幾十個人的大隊人馬滑過眼前，想到前方僅容一人通行的步道，要跟這大隊人馬攪和在一起，心理的不安來到最高點，告知旁邊的夥伴想掉頭回去。還好夥伴機靈，提議採取頂多只跟他們交會一次的O型逆走路線，才得以享受往日熟悉的活動氛圍。不過在往那結山的最後一段陡峭路程，還是有些許不愉快的經驗。

行程記錄與觀察

早上八點進入水田林道，下午四點踏出步道，剛好花了八個小時，是一般的速度，海拔由600到1500之間，總里程大約13.5公里。水田林道有好幾個登山步道的入口，而那結山除了這個登山口外，尚有其他的入口。由其被稱為復興三尖，就可推估它的山勢以及攀爬的特性。

今天活動個區域跟一個多月前的麥嘉縱走，位於方圓十數公里之內，地理位置接近，因此氣候與生態也極為類似，且兩次活動的間隔不遠記憶深刻，很容易察覺這些內容。例如麥嘉縱走認識的申跋、台灣及己與七葉一枝花等，當時看到開花，此次可以辨認它們，而且可以看到果。水田林道的申跋長的非常高大非常好，佐證水田的意涵。

麥嘉縱走全程都位於海拔1000公尺以下範圍，而那結山O型環線位於1100~1500公尺這肩膀，但水田林道的海拔大約與麥嘉相仿，所以在那結山看到與麥嘉相同的植物，絕大多數位於水田林道範圍。那結山多了台灣原生喬木，特別是在貴妃山周邊幾株枝幹嶙峋的台灣鐵杉枯幹。

O型環線起點到貴妃山落差將近400公尺，非常陡峭，加上本區域本來就屬比較潮濕前一陣子又下雨，加重攀登的困難度。而且為了避開大隊人馬採取反向行走，下坡的難度更高。貴妃山跟那結山落差不到100公尺，行走在起伏不大的棱線上，雖沒一開始的震撼教育，但也是不輕鬆。

整個行程唯一記錄一隻土黃色的馬陸，其餘鳥類只聞其聲未見蹤影。或許是聽到的都是熟悉的聲音，例如五色鳥，紅嘴黑鵯，繡眼畫眉等，以及一兩聲的白耳畫眉，植被又茂密因此未仔細搜尋吧！也有可能是人聲鼎沸嚇跑了會動的生物，不會動的植物只能乖乖的待著。

整個活動區域有少數的柳杉林，但也看到不少台灣中海拔的喬木，例如巒大杉，紅檜，肖楠，台灣杉，鐵杉，樟科闊葉喬木。

相較於月餘前的麥嘉縱走，兩者都有相當的困難度，但性質不同。麥嘉的困難度來自於沿途的倒竹與枯木，那結山則是濕滑的陡峭地形。

最令人賞心悅目的是沿途盛開的台灣杜鵑，不用到合歡山跟人湊熱鬧，也可以欣賞到另一種台灣杜鵑之美。若不要有那麼多人，感覺會更棒。

其次是看到簇生的水晶蘭，而非常見的少數幾支，很可惜已經過了盛開期。

這次有取得大約二十來種植物的影像，大多為想認識，不熟悉或有特色者。依序為:

• 申跋

元旦假期在大山背走田薯綜走，第一次看到申跋。228假期在麥嘉縱走第二次看到，但不太記得其名，此次可以立即知道名字，而且可以看到果實模樣。水田林道旁隨處可見申跋，因為它的花苞與果實很像姑婆芋，直覺認為是否為同屬的植物。查詢後得知姑婆芋是天南星科姑婆芋屬，而申跋是天南星科天南星屬，因此是同科不同屬，可食用的芋頭是天南星科芋屬植物，今天的第一個收穫。

• 台灣及己

水田林道旁偶爾可見的台灣及己，在麥嘉縱走首次看到，此次不太記得其名，希望下次可以記得。

• 華八仙
• 牛奶榕
• 西施花

水田林道旁初次看到正在開花的西施花，因為花與葉子很像也正在開花的台灣杜鵑，一開始以為是杜鵑花。但其花瓣上的金黃色斑點，有別於台灣杜鵑的紅色斑點，而且仍可看出型態不是完全一致。查詢後得知它是跟台灣杜鵑同為杜鵑花科杜鵑花屬的西施花。很高興因為它的花朵而認識它。

• 島田氏月桃
• 稀子蕨
• 台灣八角金盤

在環狀區域不時可以看到它。夥伴使用辨認植物APP得到可能是蓪草的答案，自己認識蓪草因此否定這個答案。恰好沿途有見到真正的蓪草，更加確定自己的判斷。事後查詢資料得知其真正名稱。第一次認識的新朋友。

• 玉龍草
• 卷柏
• 山薑
• 伏牛
• 水晶蘭
• 台灣茵芋
• 跟節蘭
• 台灣杜鵑

今天活動過程最賞心悅目的景象來源。而且不只花美，連葉芽與新葉都非常詩情畫意。

• 木賊葉石松
• 澤苔
• 倒葉瘤足蕨
• 台灣菝葜 (台灣土茯苓)
• 牛樟
• 竊衣
• 糙莖菝葜

原先以為是飛龍掌血，根據拍攝資料查詢後得知是莖菝葜。

• 七葉一枝花

在麥嘉縱走首度認識它，第二次見面立即可以辨認，已經可以看到果實。原本想要抽空前往內灣東窩地區查看果實，此次看到果實，也算是了了心願。

它山之石與遺珠之憾

事後查詢資料過程中，看到也是喜歡觀察生態的荒野活動所提供的活動記錄，因而得知自己誤解了幾種植物名稱，也遺憾未留意到可觀察與認識的多種蕨類，這是潮濕地區多樣性高的物種，這又是事先未做足功課的後果。

自己誤以為是岩生秋海棠，本名為台灣水鴨腳的水鴨腳秋海棠，是台灣溪谷代表性原生草本植物，歪斜鋸齒葉緣的葉子形似水鴨腳掌而得名。

另一個自己誤以為是冷清草的植物可能是葉互生，中脈明顯側歪的闊葉樓梯草。

在目的地那結山休息時，夥伴說自己可能有人群恐懼症。自己從發現大隊人馬緊咬不放的異常行為，到在環狀叉路口想掉頭往回走的反應，確實會讓人有此感覺。回憶過往的經驗，即便在對步道生態沒有太多興趣的年代，也是有類似的反應，因為真的不習慣健行途中旁邊有一群人。以往遇到這種情形，會加快腳程拉開距離，大多可達到預期的效果。例如有一次跟著山會浩浩蕩蕩搭兩台遊覽車假日探訪嘉義大棟山，滿坑滿谷的人，讓自己以蛇行方式穿梭超越長長人龍，動作誇張到旁人說道，這個人不知道是在急什麼。

現在喜歡欣賞與觀察生態反應更是劇烈。江山易改本性難移，只能盡量避免，遇到了就轉念或隨遇而安了。

雖然有不愉悅的經驗，仍然有滿滿的收穫。舒緩過去半個月來的高壓力苦悶情緒是最大的收穫。也稍稍彌補一些這段期間完全中斷的日常戶外活動量。也欣賞山川與生態之美。

參考資料

1. http://www.tipp.org.tw/tribe_detail3.asp?City_No=7&TA_No=8&T_ID=1713
2. https://travel.hsinchu.gov.tw/Article/Details/2BED7C97-5504-4198-AC22-9930808E8461?collectionId=79F06298-902A-4036-B5F5-CCB9AAFF74C8
3. http://sowhc.sow.org.tw/html/photo/950708/950708.htm

綠繡眼

 

認識Gogoro Eeyo

 媒體報導Gogoro成為台灣首家在美國成功上市的獨角獸公司[1]，這讓自己想起兩年前該公司推出的Eeyo電動輔助自行車[2]。

老實說看到宣傳資料，都會型男帥氣的把Eeyo扛在肩上，會有一股購買的衝動，價格是止步來源。這是Eeyo捨棄立管的主要原因，設計者甚至在座管下方設計肩背軟墊，用以標明質量中心點位置與可以較輕鬆扛車。

查詢網路資料，Eeyo似乎沒有受到太大的關注，價格應該是很大的因素。

Eeyo有兩種車型[3]，Eeyo 1S與Eeyo 1 Basic，關方牌價分別為14與12萬。兩者的差異，1S為全車碳纖維，Basic車架與前叉為碳纖維其餘的座管、把手、輪組為鋁合金，整車也因此由11.9公斤稍微增加到12.5公斤。

Eeyo沒有立管，因此限制座管的調整範圍。Eeyo設計了5款座管長度來對應不同身高及胯高。Eeyo建議騎士的身高介於165 -190公分之間，或是胯高介於76-89公分，體重限制則建議為98公斤以下。

• 車架與前叉為3K平織碳纖維材質。
• 輪組系統的輪框為700x28C 24幅條，搭配Maxxis K2 700x28C防刺胎。
• 傳動系統的曲柄組使用Gates高張力碳纖維複合皮帶，單速齒比50/20的配置，適合都市的輕快騎車節奏。
• 剎車系統應該是配合Smartwheel組態，設計為前碟煞後框煞，而且框煞裝在下管接近五通的位置。
• 轉向系統為平把式設計。
• 動力輔助部分，採用250W馬達，電池容量123.4Wh。
• 感測器有扭力、速度、溫度等，扭力感測器可以量測踩踏力道，作為提供輔助動力輸出的參考。

根據官方網站資料，可以由Gogoro全省據點，網路商店或是代理商聚昕PENTAGON購買，表示雖然銷量不大，但仍持續販售中。

撇開外型極簡美學與否，Gogoro Eeyo給人第一印象是沒有立管，由熟悉的兩個三角形變成一個菱形，感覺很清爽。其次，不論中置電機或輪鼓式電動輔助自行車，都可以從外觀看出電池的所在，但Eeyo卻無法一眼看出電池所在，其餘部分則無顯著不同。

Gogoro執行長陸學森2020年在Eeyo發表會上談到，別人的電動自行車動輒18公斤起跳，而這台除了傳動系統的皮帶是美國製造之外，其它全部在台灣製造的Eeyo只有11.9公斤，台灣的製造能力真的很厲害[2]。

Eeyo有三個控制模式：Sport, ECO, NONE，輔助力道分別為強，適中，與無輔助。根據Eeyo規格12公斤左右的車重，跟一般自行車相當，因此即便沒有電力輔助，騎車應該不會有特別吃力的感覺。不像大多的電動輔助自行車動輒20公斤起跳，沒有電力輔助會有很明顯的差異。

Eeyo採取後輪毂驅動模式。Gogoro真正掌握的Eeyo關鍵技術是稱為Smartwheel的智慧輪毂[3]，馬達、電池與感測器全部整合在內，所以才會看不到電池。

這會引發電池似乎不大，因此可能跑不了多久便要充電的念頭。厲害的是，根據官方的數據，騎行距離根據選定的模式介於65~90公里之間，這跟其他的電動自行車相差不遠，而且從完全放電到充飽電只需2.5小時，也是非常棒的充電技術。充電頭的設計具備創意美感，而且也蠻方便充電。

eeyo定位於都會區的通勤工具，不訴求最佳騎乘體驗或性能表現，不訴求多重騎車環境，就是單純都會區短途代步工具。

就Gogoro來說，Eeyo所需的技術，完全可以取自電動機車所發展的技術。難怪他們可以很自豪的說，所有技術均為自主發展。Gogoro也順勢借台灣自行車製造王國的東風，自行車五大系統中的4.5可以外包給台灣廠商，自己只負責核心的0.5驅動系統。

Youtube官方頻道發布一則長度約3分鐘的自我組裝影片[4]，不知道國外的狀況，國內應該沒有人會買一台自行車回家自己組裝吧!光這個做法就顛覆傳統慣例。這個模式說明幾個特點。首先是eeyo的結構很簡潔，沒有會讓組裝者輕易受傷之處。其次，Gogoro對於自己的產品有信心，組裝過程很容易也不怕受損。

總之，Eeyo是美學與設計工藝兼顧的優質產品，非常喜歡。但自己的騎車習慣與用途，以及價格因素，暫時不會考慮購買。

參考資料

1. 楊又肇。Gogoro正式在美掛牌上市，首日盤前市值衝上23.3億美元。聯合新聞網。4/7/2022。https://udn.com/news/story/7086/6220151
2. 王子承。世界最輕的電動自行車，Gogoro Eeyo入手價11.9萬起！陸學森：最大市場在歐洲。今周刊。7/1/2020。https://www.businesstoday.com.tw/article/category/80392/post/202007010055/
3. https://eeyo.bike/tw/
4. Gogoro Eeyo. Unboxing and assembling your Eeyo. Youtube. 8/18/2020. https://www.youtube.com/watch?v=SNfUMdblj9o&t=3s.

TESLA Model B的我思

 想多了解即將參加的探索館志工訓練課程，因而認識巨大研發長，搜尋網路找到Youtube平台上，有人發布他於2021年IBDC專家論壇的演講影片[1]，短短二十分鐘的內容，認識不少新的名詞，特別是認識TESLA Model B電動自行車[2]，得知這是知名工業設計師Kendall Toerner於2020年設計的概念車，非常前衛的設計。

回歸到自行車的用途，它是定位於個人短途的代步或是移動工具Personal mobility vehicles (PMV)，所以一部自行車只可以搭載一個人。根據台灣的交通法規，符合一定條件的成年人可以有條件附載一位小孩子，這是特例原則上一台自行車只能夠搭載一個人，所以才會稱為單車。 其次，它被視為短途的移動工具，長途旅行不列為自行車的基本需求。

在這個原則下我們來逐一探討Kendall Toerner在他的網頁上所陳述的設計理念。

他開宗明義的道出TESLA MODEL B是自行車與車輛的橋樑，所以本質上它不將TESLA MODEL B視為自行車，而是用於銜接自行車與車輛之間的不足處。再來他提到以自行車作為通勤工具可能會令人卻步，這是合理的說詞。要以自行車通勤需要符合幾個條件。首先是天氣，例如下大雨或者是下雪，或者地形特殊都不適合騎自行車。其次是距離。如果距離太遠也不適合。再來是個人因素，體力不行或者是其他因素。Kendall Toerner的理由中提到，自行車感覺比汽車，行人或者其他物品脆弱，這個是合理的說詞。其次自行車需要付出更多體力，這也是合理的看法。他又提到較不容易取得，有可能不是所有的人都有自行車。第三個理由是汽車可以行駛更遠的距離，這符合剛剛我們提到如果距離太遠就不適。第四個是汽車更具身份表徵，某些地方是這樣子，騎自行車者通常比較容易被視為弱勢族群，特別是早些年外籍移工都是以自行車代步。

Kendall Toerner提到他的設計目標是要結合自行車與汽車的主要優點，目的是要加速都市中交通的永續性與效率。他列舉了自行車與汽車的優點。 自行車的優點是友善環境，容易停車，比較不會造成交通壅塞，也是比較低成本的移動工具。汽車適合長距離通行，是一種身份的表徵，比較不需要人力的付出，而且相對是比較安全。 目標與所陳述的自行車與汽車優點都是合宜的。

在這個目標下他以一頁的篇幅，畫出各種自行車車架的外觀與造形設計。再用另一頁的篇幅 ，畫出汽車車體內以及相關的設計概念。接著在所繪出的概念車圖形中，標示出幾個特點。第一個是折疊式踏板，小型化的前方顯示器，一個前方的偵測雷達以及折疊式把手，並佐以把手與踏板收闔各一的概念圖。

然後列出幾個特點，具自動駕駛的安全騎車，具前後與側邊的雷達偵測，與超音波感測器可以感知附近的自行車，汽車，坑洞，障礙與其他物體。車身的設計包含獨立驅動的前叉軸，使用固定把手偵測騎車者所施加的力距，前後輪可以根據把手力矩與自動駕駛感測器的數據，獨立的驅動車輪。搭載兩個驅動馬達，安裝在前後輪的驅動馬達可以獨立驅動，讓騎車者可以騎上任何的山巔或遠離危險情境。全自主性的自行車，讓使用者可以遠離危險和不費吹灰之力的達目的地。這是一種具有簡約體驗的自行車，有整合式的顯示器，可用於導航控制與客製化的自行車功能。可以收合具電子化力距偵測的把手與踏板，讓你可以很自信的通勤。最後這一句話是呼應一開始對於以自行車通勤費卻步的假說。

一部Toyota Yaris跟賓士S600，在移動的目的來說是一樣沒有差異性的。但是以身份表徵的角度來看兩者有天壤之別，可以用平民與皇親國戚對比。

同樣的，假如有1天TESLA MODEL B真的可以出現在街頭，就短途移動的目的來說它與 Ubike是一樣的，但是從身份表徵來看，就如同剛剛Yaris跟S600之間的比喻一般。

當然電動自行車確實比傳統自行車多了一些優點，例如讓原本體力或環境無法騎自行車者，可以用它來作為短途的移動工具。其次可以加裝一些智慧感知裝置與通訊功能，增加騎車的安全性，特別是被動的可被視性，與主動的擴增騎車者視野。

開車者可以透過後視鏡與照後鏡，增加週邊的視野，現在甚至搭配車身的一些感知裝置，可以偵測視野死角的靠近物體，這些都可以用在自行車，以增加騎車者主動性的觀察視野，可以及早發現潛在的危險，甚至可以主動告知。在被動的可被視性，汽車是透過煞車尾燈與方向燈告知其他用戶人，自行車也可以多增加這些裝置。甚至將來物聯網普及後，自行車也可以納入整個交通的安全物聯網內，可以主動告知其他在路上的交通工具它的存在，並且主動提醒其他用路人，增加自行車在路面上騎車的安全性。

設計師跟重度自行車使用者對於自行車的未來有相同與不同的想像，相同的是更安全的騎車，不同的是各種華而不實的特點。沒錯，汽車是地位的表徵，相較於國民車，特斯拉Model B不也是一種地位的表徵嗎?

汽車跟自行車本質上的差異是平衡，汽車天生就四平八穩立足於行駛的路面，自行車完全不同，除非是前進中的角動量協助其平衡，靜止中的自行車是完全無法不靠外力而立足於地面。俗話說自行車是人包鐵，汽車是鐵包人，這是第二個本質上的差異。

就個人觀點 ，把手與踏板可以折疊，雙輪可以獨立驅動， 可以主動導航， 客製化自行車功能，這些都是花花俏俏的功能，不在一般以自行車通勤者的考量之內， 還是一句話安全是最重要的考量。

參考資料

1. IBDC【新生活型態之自行車趨勢探討專家論壇】巨大集團張盛昌研發長－全球自行車設計趨勢分享 https://www.youtube.com/watch?v=NnEJVThBLrg&t=25s
2. https://www.kendalltoerner.com/project/tesla-modelb

付費版賽博空間Evernote轉為免費版

一年不過區區千把塊，每個月有10G的上傳資料量與其他功能，為什麼會退訂Evernote，只剩下每個月60M上載量，很多功能無法使用?這肯定不是錢的問題，而是心態與mental問題。超大坪數的豪宅代表可以任性的隨意放置任何東西，相較之下在小套房的有限空間內，就需要斤斤計較仔細琢磨。就Evernote空間的問題，付費與免費版本可以對比於上述的情境。由每月10G降為60M，如同從豪宅搬到小套房般，對於滿一甲子的人來說，透過外在的限制來改變某些事情的處理原則是一個適宜的作為，如此更能聚焦。

自己的第一則記事是2012年4月21日，標題為"Use Evermore to create travelling diary"，當時是從事旅遊紀錄研究，嘗試使用這個工具作為載具。也確實做了一些研究，也實際發表了幾篇論文，甚至讓兒子以此為主題申請國科會大專專題計畫。它也確實是一個好用的工具，過去幾年中，它大概是自己使用率最高的應用程式，可以與之匹敵的大概只有Gmail。到今天為止總共有9261則記事，平均一年產生將近一千則記事，雖然有相當一部分是網路擷取文章，自己書寫的還是佔絕大部分，光人生紀錄就將近有四千則。就是因為自己太多東西放在這裡，也太重度使用，讓自己心聲警覺，萬一有個閃失，資料全不見事情就大條了。

近兩年斷續看到中國人接手Evernote的訊息，也發現這個工具的作法，朝向不讓使用者可以有資料完整掌控權。例如原本的桌機版應用程式是將所有的記事放在一個資料夾內，使用者可以取得完整的資料，新版的作法使用快取，使用者本身幾乎無法觸及真正的資料，這種做法是要提高使用者對於平台的依賴性。

桌機版應用程式改為新版後，繼續使用舊版一直相安無事。去年中遭逢人生重大挫敗，收拾殘局過程中，無意間同意三不五時提醒更新的訊息，沒想到引來災難性的結局，也因此得知原本離線資料與快取兩者之間的差異。

照理說應用程式更新後不會讓使用者下載舊版本，Evernote或許做了大的變動後的新版，讓很多人不習慣而怨聲載道，所以特別保留稱為 Evernote Legacy版本，不過官方特別聲明這個版本不再更新與維護，而且某些時間後可能會停止下載。趕緊安裝這個版本，並費了九牛二虎之力回復到舊版。自己近十年來重要的紀錄都放在這裡頭，萬一有個閃失那會非常遺憾，災後重建完成後，立刻將所有資料備份到私有雲NAS上的空間，此時才稍感安心，這是去年七月底發生的事情。

接著開始思考資料如何安置的問題，之前曾經探討過身後賽博空間如何處理的問題，Evernote也是賽博空間的一部分。幾經思考後決定本年度訂閱到期不再續訂，查看訂閱是四月一日到期，今年初一月中旬便執行退訂，最主要的考量是限制自己不要夯不啷噹的甚麼東西都往這裡丟，其次這個平台變成中國人經營，心中稍微有些不安。

完成退訂後，重新用一甲子受使用的Gmail帳號創一個帳號，今年一月之後的所有記事都是用記錄在這個帳號內。一方面測試免費的一個月60M是否夠用，其次了解4/1訂閱終止後，原來的資料(超過87G)是否保留住。使用滿三個月的心得，60M是夠用的。沒有將檔案或相片以附檔方式儲存，其次生活記錄內只放一張縮小解析度的相片。文字紀錄的內容則是沒有影響，仍然按照往常的習慣新增。

昨天晚上睡覺前，發現手機訊息顯示Evernote續訂成功的訊息，嚇一跳不是已經退訂了嗎?趕緊查看帳戶資料，不是很確定，但之前使用的信用卡已經過期，因此即便它們想要扣錢也無法成功，靜觀其變吧。

早上再次查探，系統告知退訂的資訊。既然不再付費當然就不用客氣的刪減需要付費才可以使用的功能。這倒是無所謂，因為今年以來就持續使用免費的版本，已經習慣了。倒是只能有兩台機器同步比較困擾，原先有三個裝置同步：網頁版，APP，與桌機板，放棄桌機板，改由NAS上頭的Note替代。將最後超過87G的完整資料庫存放到NAS內，完成Evernote的退訂與資料轉移工作。

人生無常，誰都無法得知終點何時到來，越是接近打包的時間點，越需要花時間整理過往的點滴，也算是對於過往的回顧。

走讀櫛瓜園

 清明節連假前夕，一大早前往大甲溪畔走讀。一路騎車到八寶圳旁的櫻花步道，遠遠看到前方似乎有一棵櫻花樹倒在步道上，旁邊一位女子在張望，靠近停好車前往查探，原來她也是在這附近活動，看到這副景象不知該如何是好。觀察一會兒覺得可以將它扶起來，但是泥土鬆軟需要用東西撐著，兩個人手忙腳亂的尋找可以支撐的枯幹，然後將櫻花樹立起來，枯幹支撐不住，又去找了一條繩子綁在旁邊鐵皮屋的鐵窗上，暫時沒有問題，待會再通知有關單位處理。

很高興可以日行一善，而且沒有耽擱太久時間。直接前往大甲溪鐵橋下方，行進間被一隻從眼前飛過嘴銜一根草的台灣畫眉嚇一跳，也覺得可惜，沒能捕捉到其身影。春雨顯著補充大甲溪水量，無法如冬天般的接近，在此待沒多久離開前往櫛瓜田。

半途被春天意象的蛙鳴吸引，停下來錄了一段蛙鳴聲，聽到自然界的聲音，雖達不到天籟等級也是給人愉悅之感。

抵達櫛瓜田邊，採收人員正在準備採收的籃子，得知老闆已經抵達，先做些紀錄再找他購買。發現很多花上頭有椿象，原先看不清楚以為是一種天牛，詢問老闆後得知是一種椿象，回家後查詢得知它的名稱為葉足緣蝽象。老闆告知它會吸食汁液，不會危害櫛瓜果，而且正在採收期，因此就任由它們在植株上頭覓食。

看到旁邊個頭很小似乎才剛種下沒多久的小苗，試探性詢問是否為西瓜小苗，得到也是櫛瓜小苗的答案。挖咧，目光在往遠一點掃描，發現諾大的田地被區分成幾個區塊，每個區塊內櫛瓜苗的種植時間不一，所以可以循環式採收，真是聰明的作法，不過也是要農田夠大才可以，難怪他說這裡是全省平地最大的櫛瓜園。他告知剛種下的苗是今年最後一梯次，再來就要等明年度了。

三個月前 為了拍鳥 意外拍到櫛瓜園正在整地

三個月前 為了拍鳥 意外拍到櫛瓜園正在整地

滿足了紀錄的慾望後，拿500元與自備購物袋給老闆。拿了後他便走向櫛瓜採收後的放置點，一邊走一邊說現在櫛瓜很貴，好像是一斤100元之類的。知道大概不便宜，但可以買到剛採收的在地蔬果就夠了。拿到一整袋沉甸甸的櫛瓜，笑著跟他說可以當里長了，言下之意是多到可以到處送人了，真是足感心。

心滿意足的騎車回家。