2023/9月份問候貼圖

晃點德芙蘭外掛山頭

德芙蘭好美的名字！根據步道入口說明牌內容，它是泰雅族語，代表容易舀水的意思。此處有許多湧泉，好山好水適合人居住。泰雅族先民沿著大甲溪谷，進入這個區域開墾，在平坦地區種植玉米等旱作。

日據時期，日本人引用泰雅族一位勇士的名字，而將地名變更為久良栖。光復後再度變更為松鶴。松代表台灣原生植物五葉松。鶴字來自大甲溪常見的白鷺鷥，遠眺覓食中的白鷺鷥，彷彿群鶴飛舞，因而得名。

曾經跟家人來過一次，那時對於生態與環境沒有啥概念，就是到郊外走走的念頭。

中秋三天連假第二天，好友邀約一同探索外掛在德芙蘭步道上的兩座冷門山頭：北松鶴山與東卯山東峰，大概是只有想蒐集三角點的山友，才會有興趣探訪。

自己對三角點沒太大興趣，倒是對探險興趣濃厚，跟著有豐富登山經驗者一同探險，既安全又有趣。

這附近有幾座高壓電塔，德芙蘭步道大部分屬於台電保線道路。步道很自然，沒有太多突兀的人工設施，即便是人工設施也是取自附近的材料，主要是石塊，感覺還不錯。

德芙蘭步道是熱門的健行路線，途中遇到不少來此活動的同好。

探險過程

整個行程只花了五個半小時，07:15啟登，12:50回到停車場。

北松鶴山海拔870公尺，岔路點距離步道1.2K處海拔975公尺的涼亭，只有百來公尺之遙。岔出步道後，便一路往下直到三角點，路途也不長。東卯山東峰海拔1086公尺，步道岔路口位於第一座吊橋前，海拔約800公尺處。

兩座山頭的距離跟高度都沒啥好說項的。

沿著德芙蘭步道上行，岔往東卯山東峰的路口先到，夥伴告知不確定路徑是否通暢，因此先前往較高的北松鶴山。

這裡有一個森林三角點。

昨天看了動物星球頻道的魔鬼殺人蜂節目，只要經過較大的松木，均會留意根部是否可能藏蜂窩。

回到步道後，再往上沒多久的涼亭休息。

離開後，繼續往上爬，希望可以找到橫切到東峰的可能路線，到達海拔將近1100公尺位置，發現沒有機會，掉頭回剛剛經過的岔路點。

途中遇到不少正要上山的民眾，假日，又是熱門登山路線，合理的情形。

回到其他山友提供的岔路點，在此觀察一陣子。是一個谷地，可看出大雨過後留下的土石沖刷痕跡，也看到幾個蛇籠，顯然不是很安全的位置。

既來之則安之，還是得探探路，小心一點就好。

沒想到小心翼翼地前進一兩百公尺，這段路還包含路基幾乎不見的一小段路，發現路基越來越明顯。這裡是造林地，這條路有可能是巡山的路線，只是入口處被沖刷破壞，讓人誤以為整段路都是如此。

這段路度大部分都走在稜線上，中途有一個卓蘭-天輪一路的高壓電塔，編號61號，是57年興建的。

這段路感覺非常好，但也有點忐忑不安，非常擔心路上遇到攔路蜂，還好直到三角點，才見到一隻正在覓食的蜂。

這段路的亮點是，秋天還在開花的紅毛杜鵑，不是很漂亮，但卻很特別。

生態觀察

沿途可以看出是造林地，都是很高大的松木，不知道是溼地松還是馬尾松。本來以為是溼地松，後來覺得有可能是馬尾松。

馬尾松也稱為臺灣赤松，樹形高大，樹皮大片龜裂，每一片都很大。它的葉子細柔，2針一束，生長於海拔600公尺至1,500公尺之處。

剛好是今天活動的位置，外加毬果的模樣，應該是它沒錯。

查詢文獻得知，臺灣有臺灣二葉松、馬尾松、五葉松與華山松等四種原生松樹，其中五葉松與華山松為五葉松類（針葉為五針一束），臺灣二葉松與馬尾松為二葉松類 （針葉為二針一束）。

臺灣二葉松與馬尾松的外形極為相近，要辨識分別十分困難。學術單位提出利用松脂管的不同來區分。

尋常人哪有可能如此分辨？知道是其中一種即可。另一個方法是從海拔高度分辨，二葉松通常生長在比較高海拔，例如合歡山。而馬尾松則是較低海拔，大約在1500公尺以下。

至於濕地松，是原產於美國東南部地勢低窪排水不良地區，因此得名。它也是高大的二葉松類，生長速度很快，是優良的經濟樹種。台灣在50,60年代引進，是台灣低海拔地區主要的造林樹種，主要用製造紙漿，以及用於庭園造景。與琉球松、日本黑松同為台灣常見的引進樹種。

馬尾松與溼地松極為類似，不太容易分辨。

知道可能的種類就好了。如同見到白皮膚人種，到底是美國人、法國人、英國人，老實說也分不出來，知道不是東方人就可以了。

很好奇台灣的造林樹種為何？查詢後得知，造林樹種所占面積最多者為松類，其餘依序為柳杉、相思樹、紅檜、杉木、光蠟樹、台灣杉、香杉、樟樹、楓香、台灣櫸、竹類、扁柏、柚木、肖楠等。

正值大頭茶開花期，通常都是因為看到地上的落花，才察覺步道旁的大頭茶。

今天額外認識大頭茶的果。接近東卯山東峰，看到一株不高的植物，上頭有可能是葉苞或花苞，也有果，以及成熟蹦開的果。從葉子與花苞猜測可能是大頭茶，但非常不確定，拍了影像，回家後確認是大頭茶果，多學一樣東西。

沿途看到幾株非常巨大的台灣櫸木，有一株在步道旁呈45度傾斜，大概需要4,5個人才可以抱住，根部仍牢牢地札在地上。可能很早以前就因某些因素傾斜，只是剛好不會阻礙民眾往來，所以可以任其繼續成長。

路旁也看到一株已經被截成數段的巨大樹幹，應該是從上面邊坡滑落下來。估計可能是茄冬或大葉楠。

今天沒拍到甚麼生物，大概就是一隻癤角壺裳夜蛾幼蟲與體型超大的食蟲虻。

觀察或狩獵平台

不長的路線遇到兩座吊橋。

第一座吊橋距離東峰登山口咫尺之遠，而且旁邊有類似登山客布建的繩索。根據夥伴的經驗，他曾經爬上去過，有兩段繩子，但再往上似乎沒有路徑。

自己也在此抬頭張望，突然發現一株樹幹頗粗的櫸木上頭，大約三層樓高處，有一個施作完善的木平台，很訝異在此怎麼會有如此完備的平台。

結合夥伴的看法，確認繩索不是登山客架設的，而是要上這個平台的人佈建的。

為何在此佈建平台？

環視周圍環境，猜測可能是要觀察或狩獵。

會架設吊橋，表示這裡有相當落差的谷地，若沒這座橋梁，即便可以下切谷地再上來繼續往前，也會耗去一些體力與時間，

從橋頭的告示牌得知，這是台電基於巡視線路而興建的吊橋。

人選擇經由吊橋往返，動物也會。

在這個茂密的林地，步道是登山健行者的康莊大道，也是生物的康莊大道。

想必搭人類便車的本地原住民，往來步道也會走吊橋。

殊不知這座吊橋也有可能是奈何橋，走上吊橋後，可能會被抬著離開吊橋。

或許是多心了。

在這個人來人往的地區，盜獵者架這個平台，不會只有自己發現，巡查人員肯定也會發現。若真有狩獵的不法行為，肯定會被舉發。

所以比較有可能是觀察附近的生物之用，在這裡可以安靜地觀察走過吊橋的生物。

入口處一塊醒目的告示牌，佔據大部分面積的斗大黑熊圖像，外加紅色醒目字眼熊出沒，這個觀察平台，難道是為了觀察黑熊而設？

還真是不錯的安排。

奇怪的見聞

中途休息，旁邊剛好是一株在成人高度位置，樹幹出現麻花捲模樣的肖楠，到底是如何形成的，令人好奇。

進入步道沒多久，在一座小橋前，看到可能是步道維護人員放置的砍刀、工作帽、手套、背包、一些零件等東西。直覺認為工人可能在附近上廁所，東西先擺著。五個多小時後返程經過，東西仍在這裡原封不動，頗為訝異，是有甚麼事嗎？

這應該是一個人就可以攜帶的東西，而且停車場就在咫尺之遙，為何會擺在這裡？特別是一把具危險性的刀子！

半天的頹廢行程，仍然有點收穫。

溫情效應

 助人為快樂之本，確實有理論根據。

加州大學聖地牙哥分校經濟學教授James Andreoni，提出Warm glow giving經濟理論，中文翻譯為溫情效應，其主要論述為，幫助他人時，人們會感到滿足和幸福。這也是一種利他主義，但不是只為了滿足接受者願望的「純粹利他主義」，而是也得到喜悅的動機，所以也有利己作用。助人是利他，快樂是利己。

很特別的書名《九品脫》(NINE PINTS)，取自尋常人大概的全身血液總量。內容當然談血液的總總事，包含經血、愛滋、吸血鬼等議題。對於血液基本知識，與捐血的相關內容比較有興趣。

英國度量衡單位一品脫大約為568ml，可概算為500cc，捐一次500cc血小板或全血，可概算為一品脫。

血液與負責熱血液循環的心臟，是工作繁忙的器官。血液身兼補給、調溫、排汙、與防禦等重要任務。

全世界大約有三百多種血液，國際輸血協會則列出三十五種血型系統，熟悉的ABO只是其中三種

寒暑假經常看到媒體呼籲民眾捐血的訊息，輸血到底有多普遍？書中談到全世界大約每三秒鐘，有一個人接受來自陌生人的血液。

說服他人捲起袖子捐血不是容易的事，血液是稀少珍貴的維生必須物質，外加某些宗教習俗的觀念，憑甚麼要免費送給他人？因此所有的捐血機制都有獎勵制度，吸引捐血者。

前些日子捐血室提供西堤牛排券給捐血者，導致捐血室人潮爆滿的誇張情景，驗證這個說詞。

前面所述是特例，捐血者背後動機，最顯而易見的是利他主義，也就是前面所談的稱為溫情效應。

英國國營捐血單位NHSBT曾經送捐血者如鑰匙圈等小禮物，後來不再贈送，他們發現捐血者想要的只是一句道謝。根據調查83%的首次捐血者，記得醫護人員的道謝。

瑞典斯德哥爾摩血液中心，自2012年起，每當捐血人的血液用於病患，會以簡訊通知捐血者。

現代捐血可追溯到第一次世界大戰。

1914年10月16日，第一次世界大戰開打之際，法國比亞希茲醫院內一位在此療傷的英國人，讓醫師在沒麻醉下切開手臂靜脈，讓血液順著銀管輸給身旁受傷的法國傷兵。他忍痛輸了兩個小時的血，終於讓輸血者恢復氣色，後來兩人都很高壽，也開啟現代輸血的紀元。

隔年加拿大醫師開始採行間接輸血，先用針筒抽血，再輸血給需要者。

後來美國軍醫使用新的血液保存技術，在血液中加入檸檬酸鈉後，倒入瓶子內，再使用冰保存。這是全球第一座血庫，也是首次體外移植。

根據資料，1918年一次大戰期間，西方戰線的基地醫院，每天平均輸血50到100品脫。二次大戰前，英國已經設置有效的軍需供血系統。

回過頭來看，自己為什麼要捐血？

近期最直白的理由是尚有用武之地，而非一無是處。其次是感覺快樂，因為助人為快樂之本。

最近捐血室來電邀請，因為需求量突然增加，抽空前往盡棉薄之力。因有被需要的感覺，因而覺得欣慰與快樂。

這就是利他利己的溫情效應。

Toyota Velo Cargo

 自己的的腳踏車不只是通勤，也兼載貨跟載人。為方便載貨，除了安裝貨架與菜籃外，也將單邊停車架，改為傳統可以直立的停車架，方便載貨使用。

除了平日丟垃圾，採買載運外，前些日子還從新社運了好幾趟香菇太空包，走山路回豐原，一點都不輸機車。

平日跟老婆出門，若沒開車也是用這台鐵馬載她，因為家裡沒有其他二輪車輛。

兼具台灣早期文車跟武車的功能。

舊稱電動自行車現改為微型電動二輪車的二輪車，乍看之下跟小型電動機車頗為神似。

等待看病期間，看到一輛停在騎樓的二輪車輛，外型頗為流線，好奇多看兩眼。

車頭儀表板旁邊出現幾個字，仔細看，最高時速25公里，明白了，是電動自行車。再看後面車牌位置，一片上頭有字的金屬板，不是書寫熟悉的車牌，而是電動自行車合格標章。這是在法規修改前購買，寬限期過後才需掛牌。

從未出現是否購買的想法，這時看到時速二十五公里這個數字，可以肯定絕無購買念頭。除非沒有其他選項，或腿已經無力踩踏，才會作為暫時代步。

即便是路況良好的平路，甚至緩下坡路段還受限25公里，光想到就不舒服。

前幾天看到Toyota法國廠[1,2]，準備以Yaris回收的鋁合金打造電動輔助版載貨腳踏車Velo Cargo，據說可以搭載至多3位孩童。這種在歐洲很流行，台灣很少見。

圖片來源[1]

雖然電動輔助自行車的最高速限也是25公里，但是它有踏板，可以自己繼續騎更高速率，下坡時騎個時速3,50公里也沒問題。

而電動自行車，只能望路興嘆，乖乖地繼續龜速。

非常喜歡Velo  Cargo，但台灣不流行自行車貨車。若台灣出現，肯定會敗一台。

參考資料

1. https://www.cyclingweekly.com/products/toyota-launches-its-first-electric-cargo-bike-but-its-only-available-in-france
2. https://www.trademag.org.tw/page/newsid1/?id=7889297&iz=6

迷航守城大山

 摘要

守城大山海拔2420公尺，是賽德克族的傳統領域。

賽德克族(Seediq)的眉溪部落(Tongan)，是由眉溪與南山溪匯流處右岸的南山溪部落(alang Iyu)，和旁邊的天主堂部落(alang Kiyokai)共同組成。北溝、有勝山、大同山西側、東眼山、關刀山、守城大山、南山等處為主要工作場域與獵場。

南山溪上游是頗負盛名的蝴蝶產地，蝴蝶種類繁多超過二百種，與美濃黃蝶翠谷、茂林紫蝶幽谷並列為台灣三大蝴蝶谷。

步道狀況

根據健行筆記所提供的資訊，有九條上山的路徑，今天走的南山登山口是其中之一。看起來比較大眾化的路線是從守關山南峰，或者是關刀山路線。南山登山口中途會接上守關山南峰路線，而關刀山路線今天有誤闖，且下切三百公尺。

若有機會再來，會想走關刀山路線。

關刀山路線雖然只走了短短幾百公尺，可感覺路線也是很原始。套用同行夥伴的用詞，這條線路非商業團路線。商業團路線會有較多的人工設施，讓徒步其間更安全。

不論從何處上山，高度海拔落差都是一千多公尺，沿途幾乎都是20~30%的坡度，某些地區更陡，不是輕鬆的路線。

接近守關山前，會經過一株非常巨大的紅檜，很少看到這麼巨大的紅檜，很難得。這附近也有不少相當胸徑的紅檜，有些可能是自然生長，有些可能是人工造林。但這株起碼好幾百年的巨大紅檜，應該自然生長的。

從南豐派出所切入楓林路，過眉溪後尋找可能上山道路過程，在某一橋頭看到南豐派出所豎立的一面警告牌，內文提到前方道路可通往守城大山與關刀山，這些區域嚴禁盜採珍貴林木。

心得

今天的行程，一方面是沿途沒有太多引起注意的生態，例如鳥類，另一方面需要留意不甚清楚的路跡，以免發生迷途。後半段發生走錯路情形，與怕太晚在密林中光線不好，容易發生迷途，因而加緊腳步，無暇欣賞步道周邊景色。大概是今年走讀山林，生態收穫最少的一次。

準備不周

早聞守城大山名號，但因認識的山友，早早便探訪過，因而從未聽聞有人邀約。

幸好，好友大帥未曾走訪過，有意願一同走訪。

但季節已進入秋天，走訪山林遇到虎頭蜂機率增加，加上大山名號，透露出它的挑戰性，因而遲遲未決定。

直到預定日期前一天才確定，也才認真了解相關資訊，確實不是很容易的路線，做了預防性安排。

大帥上坡腳程較慢，所以以他為基準，若過了十二點仍未到達三角點就折返。其次，根據所獲得的訊息，有多條路線可以上山，但路跡似乎並沒太清楚。而且偶爾媒體披露山友在此迷途的訊息，因此帶了Garmin GPS，並下載預計從守關山南峰上山的路線。

健行筆記提供的標準路線，是從楓林口攔砂壩開始徒步，旁邊似乎有一可以停車之處。

因此也告知開車大帥預計在此處下車徒步。

沒想到大帥與另外一位同行，執意認為登山口在更高位置，因此車子繼續往上開。這段路程3公里多，海拔從800上升到1250公尺，落差約4百餘公尺。

路況很不好，換成自己絕對不敢開車，但大帥的Nissan SENTRA，卻可以有驚無險地開到最末端的茶園，僅在少部分路段，底盤稍微摩擦，應該沒什麼大礙。

往上開車過程，過了第一個茶園，前行一段距離，發現路邊綁一條登山布條，表明這裡是某一步道的入口。但根據方位，這裡不是守城大山入口。

又繼續行駛一段距離，發現道路從原本上坡持續變成下坡，覺得有異，掉頭回剛經過的茶園。

刻意在布條處查探，沒有明顯路跡，顯然很長一段時間沒人行走。而且可看出上方不遠處是茶園，應該是剛經過茶園之一部分。

查探南山溪與南山相關資訊，才知道離道路約五百公尺處，是海拔1207公尺的南山，有一三角點，所以此布條是標明南山的入口。

在這個地方毫無頭緒，幸運地在茶園邊遇到一戶人家，確認剛剛的行車方向沒錯，因而又繼續沿著產業道路往前開，直到另一處茶園，水泥裡面路面變成原始路面位為止。不久在茶園上方邊陲發現登山布條。

若依原先規劃的，從楓林口攔砂壩到守關山南峰茶園登山口，距離與海拔落差也差不多。只是改為徒步行進，若自己可以主導，那肯定是走這條路線。

遇到藍腹鷴雌鳥

藍腹鷴跟帝雉都是漂亮的台灣原生種鳥類，華麗外表的雄鳥是熟悉的身影，雌鳥低調不顯眼外表，是基於育雛需要。

徒步過程，發現遠方有體型頗大的生物在移動，顯然自己已經暴露蹤跡，在覓食的生物趕緊離去。

拍到兩張不是很清晰的畫面，可以判斷是藍腹鷴或帝雉雌鳥。根據棲息地判斷，藍腹鷴機率比較大。

回家以大螢幕查看，確認是藍腹鷴，因為它的腳是紅色，而帝雉是暗灰色。

這是今天唯一捕捉到的鳥類身影。

生態

全程幾乎位於密林中，除了布條，少數繩索，少數方向路徑指示牌外，地面沒有人為設施，例如木棧道，步道台階等，非常原始自然。踩在撲滿落葉的地面，感覺非常舒服。

這樣的路面也非毫無缺點。首先是徒步過程容易發生噪音，讓附近生物產生驚覺。其次下坡時容易滑倒。

植被茂密遮住陽光，雖然避免直接日曬，但也因光線不足，影響拍攝品質。

行經區域仍然有人工林的痕跡，根據觀察主要是香杉，紅檜，以及孟宗竹。

成也布條，敗也布條

「成也蕭何，敗也蕭何」，韓信成為漢朝大將軍是蕭何推薦，後被蕭河協助呂后所殺害。

這句話可換成「成也布條，敗也布條」！

糊里糊塗地從南山茶園登山口起登，附近民眾明確指出這條路徑，應該錯不了，步條也確認這件事。但從布條與路徑狀況，這條路徑已經鮮少人走動。

若沒布條，步道很多地方環顧四周，沒有任何差異性，看不出路跡，這是最容易迷失的狀況。布條的存在，適時提供協助，可以更篤定地往前走。

甚至偶爾看到的寶特瓶，都有穩定情緒的作用，表示有文明的跡象。

直到匯入大眾路線，明顯的路跡，才沒那麼仰賴布條。

海拔上升超過一千公尺後，抵達第一個山頭守關山。

山頭最鮮明的景象是彷彿迎神賽會般的張燈結綵，到處掛滿布條，多到令人生厭的地步。一些人痛恨登山布條，甚至動手將之移除，肯定是受這種張燈結綵的景象所影響。

準備往距離不遠的目的地移動前，觀察Garmin導航機的航跡，得知目標方位。但目光被往左方九十度，約十公尺前方另一處也是張燈結綵，甚至拉起一條繩子的景象吸引。

往前查看，看不出所以然來，直覺認為應該是往下一個目的地的路徑。確認後出發，往軌跡的方位尋找布條，沒發現。此時另一位夥伴出現，跟他打招呼後，發現另一個方位有布條，這就對了，兩人便連袂循著布條方向移動。

不久在茂密的植被間發現一處開闊處，恰好山嵐正快速上升，背後一個高聳的獨立山頭頗有架式。拿拿出相機拍攝，並跟夥伴打趣，搞不好那顆就是守城大山，講完後便動身往錯誤方向移動。事後才知道，那個山頭確實是守城大山，就這麼錯過，真是令人扼腕。

夥伴提到，從網路得到的資訊，守關山往守城大山途中，會先下切約一百公尺，再爬山二百公尺。因此繼續錯誤的過程，認為高度持續下降是正常的，而且步道路跡明顯，肯定錯不了。

下降約莫百公尺後，出現往正確方向的腰繞路線，這下子更篤定。

沒想到不久繼續下降，而且看不到底，越走心理越毛。持續觀察GPS高度，高度低於2100米，終於忍不住查看軌跡，天啊，往反方向走，而且越走越遠。

這個錯誤代價太大，將近三百公尺的落差。沒辦法，只好往回走，回到高度2323米的錯誤開始點。

遠遠看到樹幹上釘了小小方向指示牌，天啊，剛剛那條路線，是從關刀山上來的路線。所以被布條給誤導了！

這不能全部怪布條，該怪自己未能明察。

結論

這趟路程，體能得到滿足，雖然沒有觀察到特殊的生態，不過也有另類的體驗。

這條路徑很自然，且具有挑戰性，不會有菜市場的感覺，有機會想再來走走。

而且南山溪附近的賽德克部落，也值得前來輕旅行，非得一定要走重口味的守城大山。

行人安全之道

為消除行人地獄的惡名，交通執法單位雷厲風行取締不禮讓行人的車輛，甚至即便行人闖紅燈過斑馬線，也必須禮讓。
8月20於凱道盛大舉行還路於民大遊行，幾位有意角逐下屆總統者，也冒雨參加。
非常贊成最近常聽到的一句話：「走出車子，大家都是行人」，今天你開車禮讓行人，明天你當行人駕駛禮讓你。
號稱自行車天堂的荷蘭，在1970年代也曾因戰後經濟突飛猛進，道路建設趕不上車輛增加，造成自行車騎士與行人等道路弱勢者風險，也讓傷亡情形增加。阿姆斯特丹居民為遏止這種情形，自主性發動抗爭，架設路障，私設自行車專用道等自力救濟途徑，當關鍵性能量critical mass形成，政府順應民意，改善交通設施，保障路上弱勢者的安全。
還路於民遊行是關鍵能量的集合，讓所有人更知道這種措施，也更加留意遵守。
在路上自己處於弱勢的機會遠大於其他狀態，當然樂見這種情形。但前些日子偶爾見到行人在斑馬線上遊晃，故意與汽車駕駛作對的誇張行徑，老實說某些情況自己也覺得頗為困擾。
自己每週總會有幾次開車穿越豐原鬧區主幹道。每次開車經過，其中一處車輛與行人最容易發生意外的丁字路口，總是膽戰心驚，深怕出事情，包含撞傷行人或被在旁邊取締的警察開單。
戲院、麥當勞、夜市等行人最聚集的點，恰好環繞這個丁字路口。此處設有三處以綠底強調的斑馬線，包住的範圍內畫設禁止臨時停車的黃色網狀標線，開車行經此處，大老遠就可辨識出它是熱區。
每次接近這個位置，很自然地會降低車速，也會左右審視，確認有無過馬路的行人。
但有時會被週邊等前方紅綠燈的車輛擋住視線，直到車頭非常接近斑馬線時，才突然發現正穿越馬路的行人，雙方都會被嚇一跳。
自有印象以來這個路口就沒設紅綠燈。有時心裡會嘀咕，為何不設紅綠燈？如此一來，不論是穿越馬路的行人，或開車經過的駕駛會更踏實。根據觀察，平日就車水馬龍的主幹道，密集的交通號誌，若多設一個可能會讓交通雪上加霜。
昨天下午開車經過，一如以往降低車速左右觀察，察覺似乎有行人在斑馬線旁等候通過。這是常見的情況，既然行人靜止，就可放心通過。
稍後返回經過此處前，車上的其他人突然說，這裡有紅綠燈了！抬頭一看，果真設置紅綠燈了！
所以剛剛經過時，可能剛好綠燈，行人才會等候，而自己竟然沒察覺，真是好險！
當然，若對向剛好為綠燈，行人正穿越斑馬線，肯定會停止，而且應該會察覺紅綠燈存在。
就自己認為，這是當前最佳的處置方式，讓行人與駕駛都有依循的標準，而非只靠自由心證的方式。
「沒有規矩，不能成方圓」，社會性生活，有了遵循的標準，會讓社會運作更順暢更和諧。
沒想到早上看到中央社一則相關訊息[1]，提到交通部要求各縣市政府，11月底前針對轄區內易發生事故的地點，提報改善計畫並申請經費補助。
查詢全國1000易肇事路口清單-直轄市400處資料[2]，直轄市六都109-112年6月事故排行中，台中市有四十一處，其中兩處在豐原，就是自認為最危險的路口，果然看法與事實吻合。

另外，全國1000易肇事路口清單-行人聚集區域300處，豐原行人活動聚集區域109-112年6月事故排行，豐原有四個地方上榜，前三個是學校週邊，第四個是商圈：

1. 豐原國中
2. 豐原高商
3. 豐南國中
4. 廟東商圈

也與經驗值吻合。
很高興看到政府對於行人安全，有別於打嘴砲的更具體作為。
參考資料

1. 余曉涵。千處行人事故熱點公布 交通部要求各縣市11月底前提改善計畫。中央社。9/15/2023。https://www.cna.com.tw/news/ahel/202309150257.aspx
2. 路政及道安司。全國1000易肇事路口清單。交通部。9/15/112。https://www.motc.gov.tw/ch/app/multimessage_list/view?module=doan&id=10035&serno=372d096c-d004-4b61-9223-fa338cf479cf

認識鴨腱藤的趣事

極度變態地強行騎自行車上陡坡，例如豐原南坑巷的五層樓陡坡，可以一口氣騎完者，需要個人絕佳腿力與自行車性能配合。

撇開上述不談，自己平常騎車路線中，最陡最險峻的路線非從東陽路切入山壽巷，往新社水井的狹窄陡峭產業道路莫屬。

這個路段需要天時地利人和配合，方可一口氣騎上最陡的最後一段路。

以今天來說三者都不適合，但仍然走了一趟最陡路段，是走不是騎。

這陣子幾乎每天下雨，持續潮濕的環境，讓這段路即便用走的都感覺隨時有滑倒的風險，更何況騎車。不只濕滑，路面上的落葉，更加劇摔跤的機率。

今天的座騎，只適合平常路面，走這段路真是太為難它了。最陡路段，極有斷鍊的可能性。

方才經過最後一戶果農住家前次陡坡，被屋前三條沒綁的兇猛黑狗狂吠，又急又驚下對它們狂吼，主人聞聲也協助斥責，方才稍稍解圍，不久又尾隨在後，雖已屬強弩之末，但已經打亂騎車節奏。

因此最後這段陡坡下車走路。拖著老鐵馬徒步陡坡，不比騎車輕鬆，至少安全。

行至最後一個髮夾彎，打算上車騎一段，這之前想遠眺台灣海峽的景致，因而放慢速度，尋找可暫時停車之處。

地上殘果

看到地面上兩個各巴掌大的東西連結在一起，狀似阿拉伯字8的模樣。經驗判斷，它應該是某種豆科植物的莢果。抬頭張望，一時間沒發現上頭有藤本植物。

心裡頭浮現一種藤本植物名稱，但不敢確認，還得先看到再說。

此處仍屬急陡坡，出現在此的東西，可能是從上頭被雨水或重力推移到此。

再次檢視這個狀似部分莢果的東西，越覺得自己猜測的可能性更高。

邊尋找可遠眺之處，邊抬頭尋找果莢的家。

終於在高大相思樹的樹冠處，發現它的蹤跡，太高了，看不清楚。循著藤攀緣的位置，尋找它根部所在。不在被攀附的相思樹根部週邊。

順藤摸瓜方式，慢慢發現路另一頭的大喬木上也掛著類似的藤，慢慢在發現路兩邊喬木樹冠的攀藤，是由路中央位置上方的主藤分岔。最後終於發現主根位於發現莢果處下方約10公尺的峭壁邊。真是太壯觀了，這株藤本植物起碼在此度過多年寒暑，之前經常來此騎車，卻從未發現它的存在，真是太驚訝了。

順著藤蔓攀爬搜尋，估計它所覆蓋的範圍方圓大約有10公尺，上頭仍有一些未脫落的莢果。

搜尋地面，找到數個斷裂的莢果，真是很高興。

雖然位置很高，但取得上頭葉子的模樣。

查詢資料後，證實它是自己猜測的鴨腱藤，曾經於東勢林場在他人的指引下見過一次，老實說那次完全沒看清楚它的模樣，只知道它的名字。

鴨腱藤(Entada pursaetha)，又稱榼藤子，是豆科榼藤屬的豆科木質藤本植物。多節長條狀的莢果，種間皺縮宛如成串銅錢，是豆科植物中最大的。

既然知道它的蹤跡，日後來此多了一個可打招呼對象。

回家後觀察撿回來的莢果，種子的尺度真是驚人。豆科界種子已經算大顆的血藤，在它的旁邊宛如侏儒。豆科界老大非浪得虛名。

顯然今天走路，多了額外的收穫。